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3.4 隧道拱顶变形

      监测暗挖施工时隧道初期支护结构拱顶变形状况，分析数据、总结规律，以便施工顺利、安全进行。

      沿区间隧道纵向间距10m埋设一个拱顶沉降测点，材料选用Φ22螺纹钢，埋设或焊接在拱顶，外露长度5cm，外露部分应打磨光滑, 以减少与尺面接触不均匀的误差，用红油漆标记统一编号。监测点布设见图4：

3.5 隧道收敛变形

      隧道净空收敛监测是隧道施工中一项必不可少的监测内容。由于地下工程自身固有的错综复杂性和变异性质，传统的设计方法仅凭力学分析和强度验算难以全面、适时地反映出各种情况下支护系统的受力变化情况。围岩应力及环境条件发生变化，周边围岩及支护随之产生位移，该位移是围岩和支护力学行为变化最直接的综合反映 因此，隧道围岩位移观测具有十分重要的作用。

4 小结

      （1）地铁工程施工难度较大，对于本工程而言区间在城市道路下方推进、对管线及周边楼房等重要建（构）筑物右一定影响。因此，须有针对性地对监测重点进行及时观测，及时反馈，同步甚至超前指导施工，起到施工监测与施工的互动，并预测施工对环境的影响。

      （2）施工监测是地铁施工的眼睛，在整个工程中举足轻重，施工安全极为重要。应当在施工、监测过程中汲取其他标段的经验，避免不必要的施工盲点。

      （3）施工过程中根据施工现场揭露的地层条件，及前期监测的资料进行理论计算也是施工监测过程中的一项有效措施，实测资料和理论计算分析共同指导施工，提升施工质量。

      （4）施工监测是施工中必不可少的工序，充分发挥其作用对于施工进度、质量有很大帮助，同时能收到极大的社会、经济效益。因此，施工监测单位不仅仅是提供数据的简单工作，而是在掌握第一手监测资料后结合监测工程师对施工情况和数据的分析，指导后期施工，调整施工工艺参数的过程。

 

参考文献

[1] 李建辉，罗凤霞 . 地铁土建工程风险管理的思考 . 中国安全生产科学技术, 2006，(5)

[2] 邱志明，周晓勤等 . 城市轨道交通系统规划与建设 . 北京：北京交通大学出版社, 2006

[3] 王学理 . 地铁暗挖车站施工中的监控量测体系 . 现代城市轨道交通, 2006，(2)

[4] 王建宇 .

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