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武汉市轨道交通隔声屏研究与设计

 

[摘　要]　以既有城市轨道交通噪声实测数据及森林小火车隔声屏试验数据为基础,利用声学相似律,分析了城市轨道交通噪声源特性及不同类型隔声屏降噪效果,并将研究成果运用于武汉市轨道交通一号线一期工程的噪声控制工程设计,实际测量表明,试验结果与实际工程结果基本吻合,设计达到了预期目标。

[关键词]　轨道交通　隔声屏　研究　设计

 

1 概述

      武汉市轨道交通一号线一期工程从宗关至黄浦路,全长10余公里,采用全高架桥梁形式贯穿武汉市闹市区,沿线环境敏感点众多。轨道交通运营后,不可避免地对沿线环境造成不同程度的影响,沿线高层建筑的部分楼层大多数将超标,噪声控制设计是武汉市轨道交通工程设计的重点和难点。

      为配合武汉市轨道交通工程设计,铁道第四勘察设计院对本工程列了专题科研项目,研究项目以既有城市轨道交通噪声实测数据及森林小火车隔声屏试验数据为基础,并利用声学相似律,研究了武汉市轨道交通列车噪声源特性及噪声控制设防值、轨道交通噪声环境影响范围及程度研究、不同类型隔声屏的降噪效果试验、提出了武汉市轨道交通噪声控制工程设计方案,并成功地运用于武汉市轨道交通的隔声屏设计。

2 城市轨道交通噪声源特性及环境影响测量分析

2.1 城市轨道噪声源特性

      不同车辆在国内既有轨道交通上运行的噪声源特性测量结果见表1。

　   天津地铁以及上海明珠线的噪声频谱特性见图1。

      根据CJ/T5021~1995《轻轨交通车辆通用技术条件》中的规定,车辆以70km/h速度运行时,距轨道中心线7.5m处,车辆噪声不得超过82dBA。但从上述资料可以看出,车辆以70km/h速度运行时,距离轨道中心线7.5m处,车辆噪声均超过或接近90dBA,峰值出现在500HZ~600HZ处,63~4000HZ频谱范围内声级均超过75dBA,所以武汉市城市轨道交通噪声控制工程的设防值选择为90dBA。

2.2 城市轨道交通噪声环境影响测量分析

      为了分析武汉市城市轨道交通噪声环境影响的范围和程度,对既有的城市高架轨道

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