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第一套全国产化信号系统在大连快轨3号线中的应用

 

摘　要　目前国内各城市地铁和轻轨的信号系统主要采用国外设备。大连快轨3号线率先在国内信号领域采用了一套全国产化的信号系统。介绍了该信号系统的组成、特点、功能及在大连快轨3号线中的应用。系统开通至今4年,运行稳定可靠,为国内城市轨道交通信号系统实现国产化,提供了一条新思路。

关键词　大连快轨3号线,信号系统,国产化

 

      大连快轨3号线由大连站至金石滩站线路全长50km,续建工程由开发区站至金州九里站线路全长14km,均为高架线路。该线将大连市区、开发区、金州区连接起来,它的建设改善了沿线的交通环境,优化了城市交通结构。

      该线最小发车间隔为4min,通过能力为每小时15对,续建线最小发车间隔为3min,通过能力为每小时19对。续建线路初期运营间隔与既有线保持一致,设计间隔为4min,待行车密度提高后,信号系统再进行相应的升级。

1 信号系统的组成

      信号系统是由调度集中(CTC)、列车自动保护(ATP)、计算机联锁(CI)、微机监测等子系统组成。系统结构见图1。

      调度集中子系统采用卡斯柯公司专为大连快轨开发的调度集中系统;ATP子系统中的车载子系统采用北京交通大学的LCF-100DT型;ATP地面轨道电路采用北京铁路信号工厂的WG-21A型移频无绝缘轨道电路;计算机联锁子系统采用通号集团公司的K5B型;微机监测子系统采用TJWX-2000型。

2 各子系统的功能

2.1 调度集中(CTC)子系统功能

      CTC系统主要由控制中心计算机总机系统、联锁集中站、车辆段分机计算机系统等组成,共同完成对列车的运行管理和监控。

2.1.1 信息采集

      通过CTC车站设备,能够采集轨道占用状态、进路状态、列车运行位置以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。

2.1.2 进路控制

      CTC系统向计算机联锁发送的进路命令是以按钮或鼠标命令的形式发送的。当控制中心CTC系统自动控制时,CTC系统按照规定运行时刻表实时向计算机联锁系统发送进路始终端按钮命令及发车按钮命令,计算机联锁根据相应的按钮命令执行进路控制。

      当控制中心CTC系统人工控制时,CTC系统将调度员人工设置的各项按钮动作转化为按钮命令传送至计算机联锁系统,计算机联锁根据相应的按钮命令执行进路控制。

      正常情况下由控制中心CTC自动控制,当发生列车晚点或其他原因时,调度员人工控制;特殊情况下,经车站值班员申请,中心授权,可转为车站值班员人工控制;在非常情况下,车站值班员启用铅封非常站控按钮,可不经中心授权,获得车站值班员控制权。

      根据运营作业需要,在控制中心人工控制时,可由中心调度员人工设置自动进路、自动信号、终端模式、扣车及中断站停等功能。

2.1.3 列车识别号跟踪、传递和显示

      系统能自动完成正线控制区段内的列车识别号跟踪。当列车从车辆段出发占用转换轨时开始跟踪,至终到站或返回车辆段离开转换轨跟踪结束。列车识别号可由控制中心CTC按照计划自动生成并经调度员确认生效或由调度员手工直接输入。标识号随着列车的走行,从一个车次窗向另一个车次窗移位、显示。系统提供列车识别号的输入、删除、替换、移动等操作功能。

2.1.4 时刻表编制和管理

      CTC系统可以通过时刻表自动生成运行图。

2.1.4.1 时刻表编制

      时刻表分基本时刻表、计划时刻表和实迹时刻表三种。

      基本时刻表的编制:调度员输入基本数据,包括各区间运行时间、车站停站时间、运行间隔、起始和终到

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