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3 主要施工关键技术

3.1 地铁隧道边地下障碍物探测及围护封闭施工

      使用地质雷达与低应变动测的探测方法, 结合现场开挖验证, 对隧道边围护桩缺桩部位的桩位进行探测, 发现在地表下土体内含有较大杂填物, 埋深较深, 缺 5 根围护桩未施工。

      由于围护桩未封闭部位地下障碍物埋深较深, 范围较大, 为了确保地铁隧道的安全, 采取将地下结构向基坑内退3 m的措施, 其地下障碍物埋深约在 4～6 m, 清障采用土体固结、分段开挖、注重“时空效应”, 开挖清障一段回填一段,并在夜间 23:00～凌晨 4:00 施工, 施工过程中加强对地铁隧道的跟踪监测。

      围 护 封 闭 采 用 SMW工 法 桩 , 桩 径 φ850 mm, 内 插H700×300×13×24 型钢, 插入深度 18 m, 为了减小对地铁隧道的影响, 插入的型钢永久保留。

3.2 基坑围护体加固、改造施工

      基坑平面形式整体约呈不规则的三角形, 因周边围护桩于 1996 年施工完成, 不满足现行规范的要求, 且周边环境复杂, 需要对基坑进行被动土体的加固。

      在基坑内四周围护桩边均采用水泥土搅拌桩进行被动土体加固, 并插入第④层土层以满足抗渗流的需要。同时对落深部位亦采用水泥土搅拌桩进行加固。在紧邻民房一侧及地铁车站一侧的被动土体则采用水泥掺量 20%的三轴搅拌桩进行加固, 围护排桩与水泥土搅拌桩加固体之间采用高压旋喷桩进行填充加固。在长安路一侧主楼落深部位因距坑边较近, 在基坑内侧增设一排围护排桩, 以满足基坑整体抗滑移要求( 图 5) 。

      原设计围护支撑体系采用周边混凝土桁架支撑, 局部对地铁地下连续墙集中力较大, 可能会对地铁产生不良影响,优化设计后改为满堂井字型混凝土支撑。因场地狭小, 在长安路一侧布置一座钢筋混凝土栈桥。作为挖土车辆和材料运输车辆以及地下室施工阶段施工机械的停靠点, 并与混凝土支撑结合, 形成了一个较为完整的体系( 图 6) 。

3.3 基坑降水施工

      根据底板埋深及周边环境情况, 基坑降水采用深井与轻型井点相结合的降水方法。基坑内设置 4 套轻型井点, 每套60 m左右, 井管长约 8 m左右, 间距 1 500 mm; 4 口深井, 底标高- 16.45 m, 滤管长 2 000 mm, 沉淀管长 1 000 mm, 长度约 15 m。

3.4 挖土及底板施工技术

      根据基坑保护等级

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