www.321jz.com

天津地铁营口道车站深基坑信息化施工技术研究

 

摘要：通过全面应用监控量测技术，对天津地铁1期工程营口道地铁站深基坑施工过程中的维护结构进行监测，掌握支护结构和周围环境的动态，使整个深基坑施工过程都处于安全可靠控制范围之内，收到了良好的效果。

关健词：基坑工程 变形观测 信息化施工

 

      基坑内土体的挖出及基坑内降水等施工因素将造成坑外土压力、水压力向基坑水平移动，带动周围土体下沉，导致围护结构、周围环境产生变形。通过将监测分析结果及时反馈，可以修正设计参数，优化施工工艺，变更施工方法，做到信息化安全施工。施工监测的主要内容如表1，作用如下:

      (1)通过监控量测了解基坑周围土体在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。

      (2)通过监控量测了解支护结构的受力和变位状态，并对其安全稳定性进行评价。

      (3)通过监控量测了解工程施工对周围地下管线的影响程度，以确保其处于安全的工作状态。

      (4)通过监控量测了解施工降水效果及对周围地下水位的影响程度。

      (5)通过监控量测收集数据，为以后的类似工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验。

1监测控制标准及险情预报

      险情预报是施工现场监测的主要目的之一。险情报警后，应马上调整施工方案，采取必要的补救或其他应急措施，及时排除险情。依据经验、工程类比、结构计算结果及管线状况、材质，有关规范、规程和设计要求，初步制定合理的监测控制标准和险情预报依据，建立完善的险情预报制度是避免工程事故的最有效措施之一。在施工过程中则依据实际情况进行修正。监控量测管理基准值见表2,3。

2工程实例

      天津地铁1号线改建项目营口道站位于天津市繁华闹市区，南京路与赤峰道、营口道交口处，为1,3号线的换乘车站(图1)a营口道车站工程处于冲积平原上，施工范围内地质条件为第四系海陆相交替层，围岩分类为I类，土质松软，结构松散，工程地质条件很差。在第II , III陆相层中含7m左右的粉细砂层夹粉土层。下面选择有代表性的监测成果进行分析说明。基坑标准断面如图2所示。

2.1地表及桩体位移

      基坑地表及桩体位移监测代表性成果如图3 ,4所示。

      在施工过程中进行监测时，在同一监测断面上埋设了基坑外一系列地表沉降监测点，在基坑的围护桩上预埋设了测斜管(图2)。围护结构典型沉降曲线最大沉降值为17. 8mm。所有观测值的累计值都小于监控量测管理基准值，在控制范围内(表2)，在施工阶段没有发生过大的地表沉降，没有达到险情预报的警戒值。分析监测成果表明:

   &n

[1] [2] [3] 下一页