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      根据城市空间结构、用地布局、近期客流需求走廊分布形态分析，结合BRT布局的原则要求，规划提出由5条线路组成、总长为126公里的BRT网络。

 

五、BRT运营组织管理

      1.BRT运管机构的建立

      借鉴国内外BRT运营的成功经验，深圳市BRT项目运营机构的建立将采取以公交企业为主体的PPP(Public-Private Partnerships，公私合作)模式，即以一家公交企业作为主体，筹设快速公交特许经营企业，并由政府授予专营权，该公司可公开招募社会资金投入。政府可提供BRT经营企业进行场站及土地联合开发用地及其他相关优惠政策。

      2. BRT与常规公交的运营整合

      BRT与常规公交整合，关键是市场经营的整合。深圳市将按照公交区域专营市场发展模式，由几家大的区域专营企业同时经营BRT和常规公交。在全市选取4一5家规模大、服务质量好的常规公交企业(将来的公交区域专营企业)，以这些企业为主体筹设快速公交运营公司，分别组织BRT1一5号线的运营。以专营企业的规模化经营优势，逐步引导现有其他较小规模的常规公交企业与之整并，最终实现BRT与常规公交的协调发展。

      3.监赞管理机制改菩

      快速公交引进后公交体系将更趋复杂，原有公交体系的组织管理体制架构需进行改进，以适应BRT引入后的公交管理要求。综合国外在公共交通监督管理的经验，并基干协调发展、一体化和适度竞争的公共交通发展原则，建议成立一个由政府主管机关(市交通局)代表、经营业者、民间代表及学者专家等相关人员组成的公共交通监督管理咨询机构，就公交线网整合、线路经营权、票价、补贴以及服务一体化等提出相关意见，为政府主管部门提供决策咨询。

      深圳市建设BRT是适应城市和交通发展形势、提升公交整体服务水平的迫切需要。BRT引入后，对既有的公共客运体系将产生重大影响。在客运体系一体化的总体框架内，要对BRT的发展进行合理定位，提出网络布局方案、运营组织和行业监管机制，保障城市公共客运体系多模式、一体化协调发展。

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