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广州地铁高架车站给排水设计

 

摘 要: 简要介绍广州市轨道交通四号线的多个高架车站的给排水设计过程, 探讨轨道交通高架车站的给排水设计方法, 供设计人员参考。

关键词: 高架车站; 给水系统; 消防系统; 排水系统

 

      广州市轨道交通四号线分为地下段和高架段,其中新造～冲尾段长约 27.8km, 是广州轨道交通首条高架线路, 首通高架段已于 2006 年年底开通。本文就该高架线路首通段内的 5 个高架车站(石碁站、海傍站、低涌站、东涌站、黄阁汽车城站)给排水系统的设计问题进行探讨, 供设计人员参考。

1 工程概况

      在上述各车站中, 石碁站、海傍站、低涌站和东涌站的车站结构形式基本相同, 主体 2 层, 地面为站厅层, 2 层为站台层, 侧式站台宽度为 4m, 有效站台长度为 72m, 线间距 4.0m, 主体外侧为 3 层设备管理用房。黄阁汽车城站车站主体架空于市南路中 5m绿化带上, 侧式站台, 车站东、西站厅分别位于道路两侧地块, 高 3 层和 2 层, 均与设备管理房结合布置, 站厅设于 2 层。

      由于海傍、低涌、东涌 3 个站的周边为农田及河涌, 近期暂无市政排水管线, 经与当地环保部门协商确定, 采用埋地一体化污水处理设备处理生活污水,污水处理达标后近期排放至附近的河涌, 远期排入市政排水管道。

2 给水系统

      高架车站给水系统分为生产、生活给水系统和消防系统。给水系统以城市自来水为水源, 从城市自来水干管上引 1～2 路 DN100 给水管接入车站, 在总接入管上分设生活水表、消防水表及绿化水表, 车站生产、生活给水系统与消防系统为独立设置。

2.1 生活、生产给水系统

      车站生活、生产给水系统为枝状管网, 工作人员生活用水量取 50L 班?人计, 小时变化系数取 2.5;乘客生活用水量取 6L 人/次, 小时变化系数取 1.5;冲洗量取 4L m/²次, 每日按 2 次计算。站厅、站台层均设有冲洗栓, 从美观角度考虑, 高架站台的 2 个冲洗栓布置在每侧站台安全门外, 采用下进水形式呈对角线布置。

2.2 消防系统

      消防系统包括水消防系统和建筑灭火器。根据GBJ 16-87(2001 版)《建筑设计防火规范》、GB 50157-2003 《地铁设计规范》和消防主管部门要求, 室内消火栓用水量取 15L S, 室外消火栓用水量取 20L S,火灾延续时间 2h。各车站均设有消防泵房, 单水源车站均设消防水池, 贮存火灾延续时间内全部室内、外消防用水, 以满足消防要求; 消防水池上设有取水口, 供火灾延续时间内市政管网水量不足时消防车取水之用。两路水源的东涌站经市自来水公司、消防局等相关职能部门研究确定, 不设消防水池而由消防水泵直接加压供水。消防系统设 1 套全自动消防给水设备, 配套 Q=54m³ /h, H=40m 消防主泵 2 台(一用一备); Q=18m³/ h, H=45m 的稳压泵 2 台 (一用一备); 调节容积 0.3m³ 的气压罐 1 个; 消防主泵扬程剔减了市政水压后取 20m, 稳压泵扬程则取 27m。

      车站消火栓系统呈环状管网布置, 采用单头DN65 消火栓箱, 间距小于 30m, 保证

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