www.321jz.com

3.2 结合部CRD工法开挖及过污水管特殊段处理的技术经济评价

      结合部施工地面最大沉降控制在60mm内,路面未出现开裂;采取洞内注浆之后,地面下沉部位地层被抬升,最大抬升高度20mm左右;最后累计最大沉降基本控制在40mm内。地层内电缆、污水管、雨水管未出现断裂,洞内初期支护结构稳定。二次衬砌施工过程中初期支护结构及地层和管线也未出现较大二次异常变形。

      蒲黄榆车站结合部受污水管影响,原设计要求污水管改移后开挖,受非典等因素影响无法改移;通过采取降低高度通过污水管,在条件成熟时污水管改移,最后进行反挑施工, 顺利渡过特殊部位风险点,提前近8个月完成结合部施工,为车站正洞破口施工提供了条件。

      因此结合部采用降低高度过污水管及渗漏管内套管处理技术是经济、可行的。

4 结束语

      通过结合部瘦高形状结构CRD工法施工,从监测信息反馈结合工程施工安全、质量、进度分析,城区浅埋暗挖地铁采用CRD工法将大断面分为小洞室开挖降低了施工安全风险。其中内套管处理渗漏水技术、降低高度开挖通过污水管、二次衬砌施工先代换后拆除、分段分层二衬等方法是非常成功的,攻克了特殊环境下瘦高结构施工难题,积累了施工经验,为类似工程施工相关参数的选择提供了经验数据。

 

参考文献

[1]王梦恕.北京地铁浅埋暗挖法施工[J].铁道工程学报,1988,12(4):7-12.

[2]关宝树.隧道及地下工程专题技术-辅助工法概论[M].成都:西南交通大学出版社,1998.

[3]张凡,孔恒.地层预加固技术的研究现状和方向[J].市政技术,2004(6):74-80.

www.321jz.com

www.321jz.com

www.321jz.com