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文章摘要： 高铁号志系统概论 一.号志系统概述 由于铁路列车载重与行车速度皆相当高，其煞车距离相当长，故将行驶路线的各种状况以预定之形状、颜色、声音表示设备状态，以利运转人员相互传达意志之设施统称为号志装置。 现代的号志保安装置除上述功能外尚需兼顾铁路运输之安全、迅速B经济三大目的，其主要设施应至少包含行车控制中心(CTC)之行车控制系统(Traffic Control System......
高铁号志系统概论
一.号志系统概述
由于铁路列车载重与行车速度皆相当高，其煞车距离相当长，故将行驶路线的各种状况以预定之形状、颜色、声音表示设备状态，以利运转人员相互传达意志之设施统称为号志装置。
现代的号志保安装置除上述功能外尚需兼顾铁路运输之安全、迅速B经济三大目的，其主要设施应至少包含行车控制中心(CTC)之行车控制系统(Traffic Control System)、列车自动控制系统(Automatic Train Control System)、站场连锁装置(Interlocking System)、转辙装置(Switch Equipment)、道旁设备(Wayside Equipment)等。
二. 号志系统之各子系统介绍
2.1 行车控制系统
行车控制系统系依照行车计划控制列车运转，以达到提升行车效率及路线容量之目地。现代化之行车控制系统均采用计算机化之自动列车监督（Automatic Train Supervision）用以自动管理及监督列车，使列车依预定时刻表行车，此系统通常仅能取代规律性的作业，以减轻调度人员的工作负担及减少人为疏失，如遇列车误点超过限度或处理特殊工作即需人工介入。
2.2 列车自动控制系统
列车自动控制系统是保证列车运行安全的基础设备，能监视并于必要时自动控制列车行驶之速度。系统具有当设备发生故障时能失效偏向安全（Fail-safe）之特点；其主要功能是实时反应路线之各种状况（检测列车之实际位置、进路、临时限速、安全防护等状况）设定列车最高限速，限制列车在安全速度下行驶，确保同方向行驶之前后列车保持适当安全距离，保证列车的安全剎车距离。
2.3 站场连锁装置
站场连锁装置子系统提供号志与有关转辙器及其它设备间，互相关联或牵制之功能以防止号志显示错误、进路冲突、转辙器未锁定(Locking)或中途转换等。
2.4 转辙装置
将列车或车辆由一路线转入另一路线之设备谓之转辙器俗称道岔；按部位分为转辙器、导轨及辙叉三大部份。每个站场内设有为数不少之转辙器，因其构造复杂且为路轨可动部份，形成路线上最危弱之部分，极易导致行车障碍。
三. 各国高铁号志系统简介
日本SKS系统、法国TGV系统、德国ICE系统均采车上号志其列车自动控制系统可分为车上装置及地上装置，分别介绍如下：
3.1 车上装置之功能
连续性讯号收送
利用线圈感应器以电磁感应原理接收或传送讯号，TGV、SKS 利用轨道电路及ATC地上装置传送连续性控制讯号，ICE采用布放于钢轨间之电缆可双向传送讯号。
间断式（intermittent）讯号收送
利用线圈感应器以电磁感应原理接收或传送讯号， TGV、SKS于必要地点设电缆循环或感应板传送特定讯号。
速度侦测
利用安装于车轴的速度侦测器侦测列车实际速度。
速度查核
将列车实际速度与最高限速比较，如超速时立即送信号启动煞车。
信息显示
将最高限速、实际速度等信息显示于仪表上。
3.2 地上装置之功能
列车位置侦测
TGV、SKS均利用轨道电路侦测列车之动态位置，ICE使用计轴器进行位置侦测，SKS于站区停车点设五十公尺电缆循环，当列车过走超越停车点时可使列车紧急煞车并禁止全部进路防止事故发生。
速度计算
实时依据路线之各种状况（前后列车位置、进路、临时限速、安全防护等）计算设定列车最高限速。
地面与列车间之信息传送
利用钢轨或布放于钢轨间之电缆传送讯号(连续性讯号收送)，TGV、SKS于必要地点设电缆循环或感应装置传送特定讯号。
交换讯息
与相邻之ATC地上设备、连锁设备、行车控制设备相连接交换讯息。
四.台湾高速铁路建设号志系统TRANBBS规划摘要
4.1 一般需求
号志系统应符合高铁系统每三分钟可发一班车之要求。
其主要设施应至少包含行车控制系统(Traffic Control System)、站场连锁装置(Station yard Interlocking System)、列车自动控制系统(Automatic Train Control System)、道旁设备(Wayside Equipment)及维修基地（Maintenance facilities）号志设备等。
4.2 功能规划
号志系统（Signal system）应以所提参考系统（Reference system）为最低标准基础，并须考量台湾地区特殊条件与营运需求规范作必要之修正，以确保系统运转能发挥其最佳效益。
自动控制列车速度（Control train speed），以避免超速（overspeed）、冒进、追撞。
提供（车上、道旁）号志与有关转辙器（Switch machine）及其它设备间，互相关联或牵制之功能以防止号志显示错误、进路冲突（route conflict）、转辙器未锁定(Locking)或中途转换等。
连续侦测列车动态及断轨情况；系统须有实时接收并处理灾害侦测器（至少包括净空障碍（Clearance hindrance）、强风（gusty）、路基滑[1] [2] 下一页
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