2010年，上海公交目标 高峰时速提升两公里
作者：佚名 文章来源：中国公交网 点击数： 更新时间：2008-4-16
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>交通的管理来说，它的速度间隔都是设定的。特殊情况特别是6号线、8号线的运行时间还比较短，所以我相信这种现象以后会被准确的或者相对间隔较明确的方式替代。
记者：能不能这样理解，发车密度更大了，旅客就不必拼命挤这辆车，这样就保证开门的时间上下客的时间不会这么长，也不会延误。
韩强：对。更清晰一点说，轨道交通的每一班时间是固定的，不会这一班长了，后面一班短。
4年后，轨交、公交、出租客运量“451”阵型
记者：您提到在世博期间轨道充当运输老大的角色，在您的心目中，公共交通出行应该占多少比例？
韩强：根据现在的统计计算，2007年我们日客流量是1237万。轨道交通承担18%，出租车是23%，公交是59%。现在上海地铁4月2日的日客流量已经达到371万。我们预计整个轨道交通达到了400运营公里之后，地铁效能和地铁的效率还要进一步的提高。要从现在18%，到2012年可以上升到40%左右，地铁的日客流量估计将近800万左右，地铁将成为整个公共交通的主力或者说骨干的任务。
目前的公交车承担客运量占59%，地面公交的比例可能要有所下降，但总的量还会增加。但是在总的出行比例当中，2010年到2012年上海的日客流量要达到1800万左右，那么公交承担的比例可能就要降到50%或者说更低的水平。
同时出租车现在占到客流量约23%，在以后的发展格局中，特别是随着轨道交通和公交越来越方便，可能也相对有所回落，大约到10%左右。轨交、公交、出租客运量基本形成“451”阵型。
【嘉宾档案】
韩强，男，中共党员，法学硕士、副教授。现任上海市城市交通管理局党委副书记。
曾任中共上海市建设委员会组织处副处长，中共上海市建设和交通委员会宣传处处长、文明办主任等职。
【晚报视点】保障“公交优先”还需处罚配合
□骆新（上海市政协常委、东方卫视评论员）
随着机动车数量的逐年增长，国内各大城市面临着越来越严重的交通拥堵，无论是上海已沿袭多年的“牌照拍卖”、还是北京将在奥运期间推出的“单双号制”，政府部门力图增加“城市道路”的使用效率排堵保畅。但收费或管制都不是解决问题的根本途径，好在今天，我们的城市管理者们终于找准了解决“交通拥堵”最正确的方式：那就是“大力发展公共交通”。
上海是改革开放以来全国最早重视“发展公共交通”的城市——早在上世纪九十年代，上海就率先提出“交通先行、公交优先”的方针。2002年初，又发布了国内第一部关于发展城市交通的政府文件《上海城市交通白皮书》。去年则又根据国务院的部署精神，制订并开始实施《上海市2007年—2009年优先发展城市公共交通三年行动计划》……
但是，公共交通的发展，不单是指硬件的建设，与之相配套的管理思路、法律法规也有待完善、改进——
一、树立“公交路权优先”的思路。公共交通不能狭隘地理解为只是“穷人的出行方式”，而应该适用于所有人。它的精髓在于“快速、舒适、安全”。目前我们的“公交专用道”实在太少，必须设置更多公交专用车道，为保证公交专用道不被违章占用，可以模仿法国所采取的“严厉处罚”办法：对所有非特许车辆进入公交车道而与公交车发生交通事故的，不管该事故实际责任在哪一方，非特许车辆司机都要对事故负全责。
二、既然将城市公共交通定位于“社会公益事业”，就必须保证政府财政的投入数量和质量，而且要确保“持续、大量”的原则。同时，还应该鼓励竞争、并适时地引导社会资金进入公交市场。
三、由于上海土地空间极为有限，未来更应把重点放在“发展轨道交通”上。香港在不到30年的时间，轨道总里程已超过200公里，日载客约400万人次，
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