北京奥运会VS上海世博会交通篇:盛会助解“行路难”
作者：佚名 文章来源：中国公交网 点击数： 更新时间：2008-4-16
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道路的畅通，不少人呼吁“限行”措施经常化。您认为可行吗？
刘小明：我并不赞同这个观点。因为我们希望的，不是通过政府的强制限行来达到目的，而是通过出行习惯的改变，自然“限行”。“限行”措施贵在有利于培养人们的社会责任感，养成良好的出行习惯，不一定要经常化。
借力“盛会” 能否开辟新路
-北京：通过奥运交通，树立起现代化交通理念
-上海：借助世博交通，使交通管理走向科学化
记者：奥运、世博前后，京沪的交通基础设施迎来一个快速发展阶段，这对于加快城市综合交通体系建设，是一个重要契机。你们最希望这会给城市留下怎样的宝贵财富？
刘小明：解决“城市病”最关键的是政府要在快速发展中有效调节供需关系，理性思考，科学发展。“新北京，新奥运”，北京将紧抓奥运机遇，推进新北京建设。奥运会期间的交通管理所提供和积累的一些重要数据和经验，必将为北京在交通保障与改善上提供更多更好的决策依据。我们在努力探索缓解交通拥堵的新思路、新途径，使城市交通承载能力、服务水平、管理效率和市民素质都能得到提升。
我更希望的是奥运能给我们提供新的交通理念。制定交通规划应广泛征求群众意见，而不是少数“书生”在办公室里画图。解决交通拥堵，政府需努力，但更重要的是，每个交通参与者都应该反思过分需求对社会资源造成的浪费。现代交通理念不仅需要大家坐车驾车时文明守章，更要求在合适场合选择合适的出行方式。公共交通不是穷人交通，而是人民的交通，富人也应该坐公交车，这样才会共同受益。
记者：“双会”提速的不仅是硬件，也让我们在现代交通理念的培养、管理模式的创新、管理手段的更新上得到提升。
黄健之：世博交通规划时，我们就希望借这次会，提升交通运能，从而向世界展示出我们解决城市交通问题的信心和勇气。而且尽量在建设过程中，最小扰民；在建成后，最大程度地惠民。目前，一些具体方案正在积极策划之中，这就需要体制上有更大的创新。与交通相关的各个部门都应该整合资源，共筑平台，使各种运输工具、交通结构、信息资源“无缝对接”，实现管理上的“零换乘”。
链 接
奥运保障：奥运会期间北京轨道交通运营总里程将由目前的142公里增加到200公里。目前北京已规划了34条奥运公交专线，以构建24小时公共交通网络。
世博保障：据预测，上海轨道交通将分担世博会50%的客流。“十一五”期间，上海规划建造80个交通枢纽，其中26个直接服务世博会。
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