北京奥运会VS上海世博会交通篇:盛会助解“行路难”
作者：佚名 文章来源：中国公交网 点击数： 更新时间：2008-4-16
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交通难题，将着手采取价格杠杆，合理调整其使用空间和时间，鼓励在主城区外驾驶，提倡节假日使用，等等。
公交如何成为“排堵”法宝
-北京：交通体系建设与城市的长远规划相结合
-上海：确立公交优先，轨道交通再“优先发展”
记者：“限”与“不限”，都是针对京沪特点作出的临时选择。而治堵的“治本之策”，两地都不约而同地打出了“公共交通体系”牌。
黄健之：事实上，在“限行”不可能的情况下，只能通过提高公共交通的竞争力与服务水平来引导市民“弃私车”，而且，也只有公共交通才能承担起那么巨大的客流量。在公共交通体系中，上海把轨道交通再“优先发展”，主要是考虑到上海的人口太多，轨道交通具有分担量大、时间保证等优点，比较适合。按照规划，2010年，上海的轨道交通总里程将超过400公里，跻身于世界轨道交通最发达的城市之列。
刘小明：面对机动车迅猛增长态势，优先发展公共交通，成为北京必然而坚定的选择。北京的目标是，到2015年，公共交通出行比例将由现在的34%左右提高到45%以上，其中轨道交通和地面公交各占一半左右，形成比较科学、市民出行相对便捷舒适的交通环境。
黄健之：世博会交通规划也要尽量与全市的整体规划衔接，不能自行一套，因为这会影响全市的交通格局。
刘小明：城市交通体系的建设，具有可持续性，一定要与城市全局的、长远的规划结合；也就是说，城市规划一定要考虑到交通的承载能力。我们原来的规划更多考虑人口资源的约束条件，现在还必须考虑交通的约束条件。北京新一轮规划把交通放在重要地位，意在重点解决四个问题：一是借助奥运提升交通设施能力；二是改善交通结构；三是提升管理水平和服务质量；四是着力提高市民公共交通意识。
“限行”有助缓解拥堵吗
-北京：奥运会期间将采取车辆限行等措施
-上海：放弃管制，世博会交通方案另辟蹊径
记者：我们注意到，在谈到奥运会、世博会举办期间的交通措施时，北京将采用中非国际论坛期间的限制公车出行以及单双号限行措施，而上海似乎并不打算这样做。请问两位嘉宾，这是出于什么样的考虑？
黄健之：其实“限行”是一个有效的交通管制措施，上海在召开APEC会议、上海合作组织成员国五国首脑峰会期间，也采取过类似管制措施。但是，上海世博会长达184天的会期，日均40万人次的客流进出园区，你说这半年时间怎么限？所以，我们在思考世博会交通方案时必须寻找新思路。
刘小明：对于奥运会的赛事交通，国际奥委会有强约束的惯例要求，比如对运动员、裁判员的车辆出行，在时间和准点到达上，都要求严格。在奥运会期间和前后采取一定的限行措施，是历届奥运会做好交通服务保障的一条有效措施。我们肯定要采取适当的限行举措，相信广大市民会非常理解、拥护、支持这些措施。
记者：由于几次“限行”换来了北京的蓝天、
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