拉直绕行公交线路
作者：佚名 文章来源：中国公交网 点击数： 更新时间：2008-4-16
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道路施工导致公交线路绕行，要以报纸、电视、广播等形式向社会公布，并在当地使用新的乘车标志，以方便市民出行。
建 议 2
适当减少公交停靠站点
除绕道行走外，部分线路沿途停靠站点太多，也是造成公交运行效率较低的重要原因，如福强路上高级技校与福民新村两个站台相距不足百米。杨剑昌认为，应该适当减少不必要的公交站点。网友“候鸟”建议，对于多条线路公交车重合的线段，可以适当采取错站停车的方式，以提高各线路的运行效率，同时也有助于减少公交车“列车化”现象，避免道路拥堵。
与之相呼应的是，余业伟等政协委员也提出，“公共交通与其他绿色出行方式如自行车、步行应该统筹考虑”，建议在今后的城市道路规划建设或改建时，除高架路和高速环线以外，都保留和设置自行车道和人行道，以方便市民顺利抵达邻近的公交站和地铁站。此外，要加强交通综合治理，坚决执行公交优先，包括公交路权优先，通行时间优先，财政转移支付优先，土地优先等，避免机动车占用公交车道。
建 议 3
提高公交信息服务水平
有网友指出，目前公交降价优惠政策已经实施，但相关公交信息配套设施建设仍有待加强，以提高服务水平。
深圳新闻网网友“ｓｚｌｉｎ６６８”举例说，在深圳公交信息查询系统中，如果不了解精确的站点命名，仅靠目的地名称难以查询到具体的公交线路信息。另外，深圳公交站点的名称不统一，即使是同一站点，不同线路对其命名就可能有所不同。而“香港的电子交通地图，你只需输入想到达的目的地的街道名、大厦名、住宅区名，就会马上显示多种交通工具、线路的指示，包括在何地转何条线路车，总里程多少，约耗时多少”等，其使用更具便捷性和科学性。
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公交线网优化方案６月出台
记者从市交通局获悉，为完善深圳公交运行，市交通局已经着手重新优化全市公交线路，深圳公交线网优化方案计划于今年６月出台。这其中将涉及公交绕道行驶，影响运行效率的问题。
记者发现，市交通局去年提供的《深圳市降低公交票价方案听证报告》在分析深圳“公交行业发展存在的问题”时明确指出：深圳跨区线路与区域组团间线路在功能上没有明确的定位，整体线网结构不甚合理，部分线路过长，直达率高但非直线性系数过大。目前，跨区线路绝大部分为慢速、短站距的运行模式，这与市民追求出行的快速性相悖，也致使各类线路在功能上彼此重复，缺乏配合和协调，不同层次线路之间竞争过多，公交整体运行效率较低。
为实现公交线路的统一规划，集约化管理，今年深圳将大力推进公交专营改革。目前政府已经确定在宝安、龙岗两区实行公交区域专营，并成立了两家公交专营企业。副市长张思平日前透露，政府将加快“绿的”置换及货币补偿工作，力争在今年７月前后，完全取消线路承包现象，完成公交重组。（肖 晗）
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