拉直绕行公交线路
作者：佚名 文章来源：中国公交网 点击数： 更新时间：2008-4-16
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深圳新闻网讯 为跟上深圳城市建设快速发展的步伐，近年来，深圳逐年开辟新的公交线路，公交网络覆盖面逐渐扩大，市民“坐车难”问题在很大程度上得到缓解。但新的问题却出现了：一些公交线路由于沿途设置站点过多，不断绕道行驶，给市民出行带来不便。
这种情况得到了人大代表的关注，代表杨剑昌专门递交了“解决深圳公交车绕道行驶的建议”，建议“拉直”部分“Ｓ”或“Ｕ”形公交线路，以提高城市公交运行效率。
现 象
公交把乘客绕晕了
３月底，深圳网友“候鸟”有感于“早上从西丽坐２２６路，公交把我给绕晕了：半小时的直线路程，居然坐了一个半小时，从沃尔玛到科技大厦，走路只要十分钟，公交却绕了六七个站，开了近半个小时”，在深圳新闻网论坛发布《大家晒晒哪趟公交车绕道最厉害》一帖，引来众多市民顶帖，迅速“筛驯出３７４、３２８、３０５、５３、５９、６５等数十条“最绕行线路”。其中部分线路甚至跑出了“Ｏ”形线，即车子跑一圈最终回到原出发点附近。
以５３路为例，记者查询获悉，该线路从梅林检查站到东部华侨城，全程５３站。车子从笋岗西路与上步路交界的地方开始“大拐弯”，先是往北经国际展览中心转入八卦岭片区，再东行穿过田贝、水贝，到达翠竹路口，之后竟然再度向北行驶，从太白路转入布心，几乎环绕布心社区一整圈后，抵达沙湾。这还没完，车子还得继续绕行，最终从怡景路而非沿河北路转入罗沙公路。
依据电子地图测距，从体育馆到罗沙路口，直行约５．１公里，５３路行驶线路约１０．５公里，期间共停靠２１站。
杨剑昌表示，据其了解，这样的线路设置确实不是“个案”。公交车绕道行驶，不仅使道路车流量增加，进一步加剧深圳城市交通拥堵，而且令企业油耗增加，成本提高，公交票价也随之上涨，由此导致市民出行的时间成本和经济成本双双提高。
线路设计不科学
关于绕道线路多的原因，杨剑昌认为，一方面是公交部门在公交线路的设计上不科学、不合理。“很多公交公司为了通过人口较多、客流量较大的站点获取更大利润，在线路的设计上更多地以经济利益为重；公交部门则希望通过公交车辆的绕道行驶照顾到每个居民出行，但过于重视公交线路的覆盖率，导致在行车过程中耗费了更多的时间与资源。”另一方面，目前深圳不少交通设施尚不完善，受道路施工的影响，不少公交车不得不绕道行驶。
市交通局副局长陈惠港在接受媒体采访时称，造成这种情况主要有３个原因：一是以前公交企业较多，线路布设是为了避免公交线路的同质性，这样就出现了绕行的情况；二是对一些城市新建区域，客流量较小，不可能在周边再开一条新线路，只能是就近的线路绕过去，以解决新建区域的出行问题；三是由于场站欠缺，有的区域已经没有地方规划公交场站，但市民仍有出行需要，就只能通过绕行周边道路的方式解决。
建 议 1
兼顾覆盖率和出行效率
虽然对线路绕行表示不满，但大多数网友也理性地表示，公交的公共属性决定了其线路设置需要以较少的资源照顾到大多数市民的需要，因此以“不绕路”作为评价线路好坏的标准，同样有失偏颇。期望公交线路设置能够在“覆盖率”以及“运行效率”间取得平衡。
为此，杨剑昌建议政府有关部门优化公交线网，将部分走“Ｓ”或“Ｕ”形线路的公交车改成走近道直行，减少市民乘车出行所耗费的时间，以缓解我市的交通拥堵。同时，适当增加新的公交线路，以弥补“Ｓ”或“Ｕ”形线路的公交车改成走近道直行后公交线路覆盖率不足的问题。在制定、修改公交线路前，应广泛听取群众意见，尤其是那些居住和工作在拟建公交线路周围的群众的意见，开展听证和论证，及时修改不合理的公交线路。
另外，杨剑昌还建议，对因
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