选站：结合规划尽量少拆迁

　　线路主要沿城际和城市内主要交通走廊布设，重点解决佛山、广州城市内部客流的运送，以及两市间城际客流的需求。对于建成区站点的设计，将尽量减少房屋拆迁；尽量结合规划，促进发展区经济快速发展。

　　如祖庙站为三层岛式站台车站，车站不跨祖庙路口，施工过程中只对建新路封闭，对整个祖庙商务圈的交通能力影响小；而地下一层基本完全空出来，可以与规划的祖庙地下商业街互通连接，实现交通设施与商业开发的完美结合。广佛线也将有自己的颜色（具体颜色未定），在具体站点的装修设计上也会考虑融入周边的历史、文化特性。

　　先进：沙园站首用同站台换乘

　　与广州地铁相比，广佛线沿线地质复杂，共需要穿越6条断裂带。桂城-龙溪段存在石炭系灰岩区，岩溶发育，同济路-龙溪段砂层深厚，平均深度超过17米。同时，禅城区是佛山的老城区，房屋密集、道路狭窄，线路距离两侧建筑物距离小，工程施工易对周围建筑物造成影响，施工、管理难度相对较大。

　　广佛线的沙园站与广州市轨道交通八号线换乘，车站采用的同站台换乘模式是国内城市轨道交通工程中首次采用。具有换乘距离短、换乘客流大、换乘方便快捷等优点。

上一页  [1] [2] [3]