远期建设的三号线是东西向辅助线，联系了西乡塘、江南、中心城区与东沟岭等区域；四号线是南北向辅助线，联系了五象新区与中心城区等区域；五号线是西南至东北向辅助线，联系了江南、中心城区等区域；六号线是邕江南面东西向的补充线，联系了江南、良庆与邕宁等区域。

　　附表一：线网基本情况表

      规划理由：五大理由支撑，南宁建轻轨是未雨绸缪

      听到南宁要建轻轨的消息，不少市民产生这样的疑问：“南宁有必要建轻轨吗？南宁市具备建轻轨的条件吗？”

　　“不能等到南宁市的交通实在‘走不动’的时候，才想到要发展城市轨道交通，发展城市轨道交通是未雨绸缪的措施。”通气会上，轨道办负责人表示，南宁市完全具备建轻轨的条件：根据国务院办公厅《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上的城市，才能具备申报建设轻轨的基本条件。南宁作为全区政治、经济、文化、交通、科技、商业、金融和信息中心，南宁全市总面积22293平方公里，市区面积1834平方公里，其中建成区面积150多平方公里，全市人口659.54万人。市区人口249.67万人，主城区人口约160万人。2006年，全市生产总值（GDP）达861.94亿元。全市财政收入达120.36亿元，全市工业增加值达217.51亿元，全社会固定资产投资总额达447.22亿元。

　　同时，该负责人还陈述了南宁建轻轨的五大理由。一是建设中国-东盟自由贸易区区域合作交流平台，建设南宁为区域性国际城市，实现国家发展战略的需要。二是实现城市发展目标，有力支持城市总体规划的需要。三是缓解交通拥堵、解决出行困难、实施交通发展战略的需要。四是促进城市经济社会发展、构建首善之区的需要。五是改善生态环境，建设“中国绿城”，宜居城市和节约型社会的需要。

　　据此，南宁市人民政府从2002年开始城市轨道交通项目前期研究和准备工作，并根据南宁交通持续发展的需要和城市长远发展的战略目标，在《城市总体规划》、《南宁市城市综合交通规划》、《南宁市快速轨道交通线网规划研究报告》等规划中，明确提出了应建设大运量、安全、舒适、环保、高效和节能的城市轨道交通作为公共交通骨干系统的目标。2005年8月南宁市市委、市政府决定成立南宁市城市轨道交通项目工作领导小组，下设办公室专门负责领导小组日常工作和确定南宁市投资开发公司为项目业主负责建设筹备工作，自此正式启动南宁市城市快速轨道交通项目前期工作。

      现场访谈：怎样预测南宁轻轨效益？

      通气会上，记者就市民关心的问题采访了相关负责人。

　　记者问：“武汉城市比南宁大、人口比南宁多，但在轻轨建成之后，效益却并不理想。南宁在经营上有什么思路吗？”

　　轨道办负责人分析了武汉轻轨效益不理想的原因，并对南宁市轻轨将来的效益进行了预测。据介绍，武汉轻轨效益之所以不好，是因为该市只修建了一条全线长度只有11公里的轨道，而且是利用现有铁路轨道，其弊端是只有一条轨道

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