放大“同城效应”

　　三小时的范围也并非一成不变的。同济大学经济与管理学院教授诸大建说，都市圈和交通之间相互影响都市圈的发展，将改善区域内的交通状况。而交通的发展，亦将深刻改变都市圈的内在结构，甚至扩大都市圈的范围。

　　反观长三角南扩、北延、西进形成“大长三角”将是大势所趋。南扩——去年底通车的金丽温高速将与浙江的甬台温、杭甬、杭金衢高速形成高速公路环网使浙中南地区融入长三角成为可能北延——随着苏通大桥、沪崇苏通道的开工建设，南通将告别“南不通”的尴尬，而长三角的“三小时”半径，也将北延伸至盐城西进——安徽正大力实施“东进”战略，到“十一五”期末，安徽将有12条高速公路对接长三角，届时安徽将有一半省辖市进入长三角“三小时都市圈”。　　　　　　　　　　　　　　　　

　　诸大建表示，虽然“三小时交通圈”一般是以高速公路的时间为基准，但日益发达的高铁、城轨等的影响力也不容忽视。拟建中的京沪高速铁路和规划中的长三角城际轨道都将放大“同城效应”，突破长三角原来的时空概念。

　　而且“三小时交通圈”也对城市之间的协调能力提出更高要求。张颢瀚表示如果没有道路运输信息的互通和共享，三小时很可能就停留在理论上。所幸长三角已经行动起来。今年苏浙沪交通管理部门共同制定了《长三角地区道路运输一体化推进工作计划》，将在三年内逐步实现发展规划、客运管理、汽车维修、市场监管等17个方面的一体化。

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